トヨタ、Mirai技術を活用した電解装置を開発。 デンソー工場に導入

トヨタは、「ミライ」の燃料電池（ＦＣ）スタックなどの技術を活用し、水を電気分解して水素を製造する新たな電気分解装置を開発した。 本年3月より株式会社デンソー福島工場にて稼働を開始し、今後の普及促進に向けた技術導入の場として活用してまいります。

デンソー福島に設置された様子

トヨタは電気分解装置を活用してクリーンな水素を製造し、工場内のガス炉で燃焼させる地産地消型水素のモデル構築を加速する。

デンソー福島における水素活用は、新エネルギー・産業技術総合開発機構（NEDO）の補助事業として実施される。

トヨタは、カーボンニュートラルの実現に貢献するCO2排出量削減の取り組みを推進する上で、水素を重要な燃料と位置付けている。 これにより、乗用車や商用トラック、バスなどの燃料電池自動車（FCEV）だけでなく、燃料電池（FC）製品の開発などの普及を通じて、水素利用の促進を目指します。 FC定置型発電機の試験運転を行います。 この目的を達成するために、トヨタは水素の製造、輸送、貯蔵、使用の分野でさまざまな業界パートナーと協力しています。

トヨタはこれまで、FCEVやFC定置発電機、工場での生産などに水素を活用してきた。 また、水素輸送用FCトラックの開発・製造などの輸送活動も推進している。 トヨタは今後、電気分解装置の開発に加え、タイにおける家畜ふん尿から生成されるバイオガスを利用した水素製造の選択肢の拡大に貢献していきたいとしている。

FCバス「みらい」「そら」のFCスタックを活用した電解装置は、トヨタが長年のFCEV開発で培ってきた技術と、さまざまな用途で蓄積した知識・ノウハウを活かして新開発した装置です。世界中の環境。 デンソー福島に設置されたユニットは、1 時間あたり約 8 kg の水素を生成でき、1 kg あたり 53 kWh の水素エネルギーが必要となります。

PEM（固体高分子交換膜）電解スタックに使用されているセルは、2014年12月の初代「MIRAI」の発売以来、700万セル以上（FCEV約2万台分）の量産・使用実績を誇る高い信頼性を誇ります。

トヨタはFCEV用に開発し、初代ミライから採用しているスタックセパレーターにチタンを採用している。 8万時間の稼働後もほぼ同等の性能を維持するチタンの高い耐食性を利用して、電解装置に求められる耐久性を向上させ、長期間安心して使用できるように開発されました。

電解装置構成

FCEV用FCスタック部品およびFCスタック製造設備の90％以上をPEM電解スタック製造工程で共用・共用可能。 これにより、大量生産が可能になり、広く使用できるコストレベルを達成できるようになります。 さらに、長年のFCEV開発で蓄積した技術・知識・経験を活用することで、開発期間を大幅に短縮します。

投稿日: 2023 年 3 月 12 日 カテゴリー: 燃料電池, 水素, 水素製造, 市場の背景, 自動車メーカー | パーマリンク | コメント (14)